“甩柜” 不仅影响货物的运输时效，还可能给跨境电商企业带来额外的成本和风险。深入了解 “甩柜” 相关知识，对于跨境电商企业保障业务顺利开展具有重要意义。
一、“甩柜” 现象面面观
在跨境电商的物流链条里，“甩柜” 是外贸、货代、物流等行业常见的术语。这里的 “柜” 通常指海运集装箱，包括整箱和拼箱的甩柜情况。拼箱甩柜相对少见，因为拼箱货代公司一般实力较强，与船公司关系密切，而且拼箱涉及多个客户和多票货物，影响面大，所以拼箱货代会尽力避免甩柜。除非遭遇海关查验导致实在赶不上船，才会延至下一航次，但延船和甩柜有着本质区别。甩柜是在各方面条件都满足赶船要求的情况下，由于船公司单方面放舱数多于实际舱位数，造成爆舱无舱位，从而直接舍弃部分柜子；而延船多是因为货代或发货人的原因，无法赶上原定船期。
二、爆舱 / 甩柜的根源剖析
甩柜的根源完全在于船公司。船公司为了实现满载，充分利用每一个舱位，常常会放出多于实际舱位数的舱位。例如，某港口原本分配的舱位是 100 个，但船公司却向货代或货主放出 110 个舱位。到实际装船时，多出来的 10 个舱位的柜子必然无法全部装下，只能被甩下，等待下一班船。不过，最终被甩的柜子数量可能少于 10 个，因为存在预先放舱但报关有问题无法出运，或者其他原因导致货物不走的情况。当然，实际能出运的柜子也可能少于 100 个，若撤舱或赶不上船的情况超过 10 个，就会出现这种现象。
三、哪些柜子易遭甩柜厄运
船公司在甩柜时是有选择的，并非遵循先到先得原则。那些运费较低、与船公司关系一般，或者船公司认为不重要的客户的柜子，往往会被优先甩下。所以，对于跨境电商企业来说，如果自身货量小，与船公司缺乏紧密联系，货代实力又不强，那么货物被甩柜的几率就会相对较高。
四、“甩柜” 后的应对策略
漏装处理方式：当货物已进港并完成报关，在装船时被船公司甩柜，这种情况被称为 “漏装”。由于货物已经海关放行，不需要单独再次报关和报检。船公司会安排将货物装上另一条船或者延至下一航次出运，整个过程无需第二次报关。
退关重新申请流程：若向船公司申请不了漏装，或者海关因某些原因不同意做漏装，发货人就需要凭借船公司新的舱位确认以及新的船名航次提单号，向海关办理退关手续。同时，委托车队去船代 / 船公司办理移箱改配，并支付相关费用，其中改配会产生移箱费和操作费。
在跨境电商的物流运输中，“甩柜” 是一个需要重视的问题。跨境电商企业只有深入了解 “甩柜” 的根源、易被甩柜的情况以及应对策略，才能在面对甩柜时，最大程度减少损失，保障货物运输的顺利进行，推动跨境电商业务稳步发展。
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