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如今，市场潜移默化，颠覆式创新并无章法可循，资源、流程、产品、技术等竞争要素产生新的化学反应，要运营跟得上市场，应不忘物流服务的初衷。凭借中国第一贸易大国的身份，及蓬勃的跨境电商新业态，国际拓展空间值得期待。

3PL市场规模较大，但是其盈利水平一直处于比较低的状况。

3PL在本质上是资源协调与组织者，是以解决方案的形式匹配甲方物流需求。合同物流项目一般是通过招标或议标得来的，从前期商务、投入实施到稳定运营及盈利期都有不同的项目阶段。3PL业务前期的开发过程也是定制方案的过程，想要在项目运作上取得成功，就必须在开始做之前做足功课，充分理解客户需求。通常，案例是客户最为关注的，如果没有可参考的相关案例及完整的市场信息，相关建议方案就可能存在风险点。

中国与欧洲之间的平均海运时间为28天，公路运输将会在此时间的基础上减少一个星期，铁路运输则可减少两个星期。国家发改委制定的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)>，规划确定东线、中线、西线三条物流大通道和满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯四个沿边陆路口岸节点，并明确了五年发展目标，即2020年基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的综合服务体系,力争实现中欧班列年开行5000列左右。

物流外包能够让企业将精力集中于核心业务，而合同物流/第三方物流(3PL)又有一定的逆经济周期的特点。

航运物流是国际贸易的晴雨表，海运需求与宏观经济高度相关，港口吞吐量与各国 GDP及腹地经济密切相关，海运集装箱运送的主要还是用于工、农、林、牧等的大宗物资，终端产成品和消费品的占比不到15%。航运根据运输货物的不同，主要分为散运、集运和油运三个子行业，且有以集装箱运输为代表的班轮模式和以干散货运输为代表的不定期船租模式。航运周期、运价都存在一定的季节性规律，波动极大。

跨境电商具有海外推广、交易支持、在线支付、售后服务、信用体系和纠纷处理等多功能、综合性的特征，要求其物流服务也将进一步向小批量、多频次、周转快的趋势发展。

我国跨境电商物流现存的主要问题是大量的跨境电商使得对跨境物流的要求大大提高，但目前我国物流的基础设施和管理水平仍然滞后于发达国家，成为跨境电商快速发展的瓶颈性制约要素

核算海外仓费用：海运费用

​海外仓费用一般由头程费用、税金、仓储及管理费和尾程费用组成。