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零担物流，即通常意义的散货快运(Less-Than-Truckload)，依托精准运输计划，标准化运营，提供站到站的配送。快递和零担比较相似，两者的业务通常以货件重30kg作为划分线。

美国邮政(USPS)的国内航空邮件(比如 PriorityMail及EMS等)的空运全部包给了 FedEx，其独享每年十多亿美元的邮政运输合同，还可以把收件箱放到USPS 的几万个邮局中，利用邮政普遍的服务网络，以较低的成本收取自己的快递。USPS公开的国际非邮速递GXG(Global Express Guaranteed)服务,其运作模式也是邮政收件,然后交给FedEx做之后的运送，相当于邮局是FedEx的市场代理。FedEx还将 Office Shop入驻沃尔玛，提供打印、包装和自提等服务。

对比国内快递，无论是总体货量，还是日处理量，FedEx似乎都不再是神化，其纯航空快递件日均仅五六百万件，但因为其定位于高价值市场，所以总体营收仍遥遥领先。

快递企业的核心能力是网络资源，因此不断追求具有广度、深度及能够高效服务的全程网络是快递企业的目标之一。

快递的业务特点是面向分散的终端客户，构建广阔覆盖客户的网点，并以各类运输工具及信息系统对链路进行联接。国际快递的“港到港”遍及主要人口聚集区和经济中心城市，以通达机场、洲际“世界港”、区域集散中心及次级处理中心等组成节点网络，并与陆路运输衔接。快递巨头的全货机主要是飞区域性中转枢纽之间的往返航班，支线网络也得依靠商业客航的腹仓。与国内送货服务不同，国际快递提供者参与清关手续，而陆运快递往往需要更多的节点和直达专线，如UPS在全美国有1200多个处理中心。

邮局具有“政商”结合的独特属性，是社会历史进程和经济发展的阶段产物，这对于邮局来说既是优势也是包袱。科技进步让多种邮政服务充满替代性，当政府、居民或客户等不需要这类服务的时候，如果邮局不想被时代抛弃，就要发挥资源禀赋和政策优待优势，加快转型成为市场化的商业综合体。邮局不能回避科技浪潮，要迎头赶上，用科技来改善业务的运营效率，巩固末端优势，挺进电商物流市场。其措施如下:

德国联邦邮政 DP-DHL(以下简称德国邮政)是1995年成立的私有化上市邮政公司，除了 2008 年金融危机因素，德国邮政Deutsche Post这些年一直都是持续盈利的，体现了其强大的经营管理能力

作为世界上最大的传统邮政企业，美国邮政管理局(United States Postal Service，简称为USPS)是少数由美国宪法中提及所设立的机构，是美国联邦政府的独立机构，有近60万名雇员，是全球邮件量占比第一的邮政，信件量占全球的40%，

在“邮、电”分营后，邮政留下了四大业务:报纸刊物、快递包裹、汇兑和信函，在这四大业务中，除了快递包裹的业务，其他业务都在萎缩。穷则变、变则通，各国邮政都在进行着“转型”的尝试。依托UPU体系和邮关合作的资源优势，邮政包裹服务有绝对的价格优势及全球通达性，任何一个国家或地区的客户，只要有邮局的地方就都可以到达。邮政包裹在线制单及实物交运方便，计费方式简单，邮资支付已不用邮票或邮资机，可系统对接电子化对账。相比商业公司，邮政对物流产品的创新和网络操盘能力偏弱，集中在以下几种基础服务中。

每个市场都有分层，电商物流从全流程看也许是一种新服务或新模式,但拆解来看仍都是基本的物流运作方式。