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做跨境物流及海外仓，有必要对落地国家的配送资源及政策深入了解，其中邮政和商业快递都必不可少。邮政是收派包裹“首尾一公里”的主力，跨境物流包裹的80%都要经过全球邮政网络，也是仅有一网包运全球任何地方的物流。

跨境物流面向全球进出口市场，必然有很多政策法律、市场、经营及财务等风险。

在“邮、电”分营后，邮政留下了四大业务:报纸刊物、快递包裹、汇兑和信函，在这四大业务中，除了快递包裹的业务，其他业务都在萎缩。穷则变、变则通，各国邮政都在进行着“转型”的尝试。依托UPU体系和邮关合作的资源优势，邮政包裹服务有绝对的价格优势及全球通达性，任何一个国家或地区的客户，只要有邮局的地方就都可以到达。邮政包裹在线制单及实物交运方便，计费方式简单，邮资支付已不用邮票或邮资机，可系统对接电子化对账。相比商业公司，邮政对物流产品的创新和网络操盘能力偏弱，集中在以下几种基础服务中。

外贸正在向跨境电商转型，跨境电商自身也在升级，品牌化、平台规则、进口VAT、新兴市场、服务升级等一切都在变化。推动跨境物流业前进的几股力量:

狭义的跨境物流即跨境电子商务或由跨境B2C/C2C交易所产生的物流，是整个跨境零售交易链的实物交付过程。

现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等。各种运输方式各有长短,都有适宜的使用范围。

货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。一般地说,货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多,货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之,运输的货物种类和运输起讫地点不同使航空货物运价乃至运费计算种类不同。由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

国际海上货物运输与国际贸易息息相关,相互依存,相互促进。由于海运成本低,适货性强,是国际物流的主要方式。

一般来说,国际航空运输主要包括班机运输、包机运输、集中托运方式、航空急件传送方式。

国际邮政运输是一种具有国际多式联运性质的运输方式。一件国际邮件一般要经过两个或两个以上的国家邮政局和两种或两种以上不同运输方式的联合作业方可完成。国际邮政运输是国际贸易运输不可缺少的渠道,主要有以下三个特点。