在航运业的广阔舞台上，航运联盟的格局如同变幻的风云，不断演变和重塑。了解主要航运联盟的发展脉络，对于航运从业者和相关领域的人士来说，是把握行业动态、制定合理策略的重点。
一、主要航运联盟的演变历程
自 20 世纪 90 年代起，航运市场风云变幻，船公司依据市场变化调整经营战略，这使得航运联盟不断经历着新生与解体的过程。
1994 年，多个航运联盟相继成立，如美国总统轮船、渣华等 5 家船公司组成环球联盟；哈劳、东方海皇等组成伟大联盟；韩进、胜利等组成联合联盟。
1996 年，中远、川崎、阳明组成全球性战略联盟（CKY 联盟），并逐步在远东 - 欧洲、跨大西洋、泛太平洋等航线开展舱位互租等合作，发展成为如今运力领先的 CKYH 联盟。
然而，这期间航运企业的兼并、合并事件频发，深刻影响了联盟格局。1997 年，东方海皇收购美国总统轮船，铁行和渣华合并致环球联盟解散，韩进取得德国胜利大部分股份。1999 年，马士基收购海陆组成马士基海陆，2005 年，马士基海陆收购铁行渣华，铁行渣华退出伟大联盟，一系列事件促使航运联盟格局持续变化。
二、主导当今世界海运的航运联盟
当下，国际航运业呈现出三大联盟与马士基这一独立承运人并存的局面。
CKYH 联盟：2002 年上半年成立，由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运组成，凭借其强大的运力成为世界最大的海运联盟，在全球海运市场中占据重要地位，其航线布局广泛，服务网络覆盖众多地区。
伟大联盟：成员包括赫伯罗特、日本邮船、东方海外、马来西亚国际航运公司，作为第二大海运联盟，各成员通过资源整合与协同运作，在全球航线中也拥有一定的市场份额和影响力。
马士基海陆：虽并非严格意义上的联盟，但因其在国际集装箱运输市场的超强影响力，如同航运界的巨擘，其独立运营的模式也在全球海运格局中有着独特的地位，拥有庞大的船队和广泛的航线网络。
新世界联盟：由东方海皇、美国总统、商船三井、现代商船组成，是世界第四大海运联盟，通过成员间的合作，在全球海运市场中也发挥着重要作用，不断拓展业务领域和市场范围。
总之，熟悉这些主要航运联盟的情况，有助于更好地理解航运市场的竞争态势和合作模式，从而为航运业务的开展提供有力的参考和指导。
