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海关的基本职能包括税收征管、出入境监管、保税监管、进出口统计、海关稽查、知识产权海关保护、打击走私、口岸管理等，跨境电商涉及的就是进出境货物的监督管理。

在出现跨境电商之前，邮件、快件及贸易是三类合法通关形式，水客、灰色渠道及走私等非法渠道也是存在的。随着进口包裹量剧增，相当一部分跨境电商进口就被扣上了“灰色海淘”的锅。

跨境电商试点在几个城市启动后，由于各项监管流程的细节尚在探索中，海关总署也没有统一版的系统平台，新系统仍需靠总结试点经验来建设，于是乎各地电子口岸或经贸委组织下的类似“中间业务平台”应运而生，即跨境电商公共服务平台，也即后来所说的跨境电商“单一窗口”。

跨境进口新政所涉及的税制变化，虽然上涨了一些，但行业普遍尚能接受。除了新税制，还有一个变化是“商品清单管理”，这一发堪比吹灯拔蜡。税改前跨境电商只有一张“负面清单”，上面写着什么商品不能进口。

政府加强了对跨境电商的监管，不少人预测这一变动利好直邮。但政策的方向是明确的，双管齐下，同步加强防范和打击“灰色海淘”。

物流是跨境电商最不可控的环节，进口也是。相关领域的物流企业包括贸易商、国际快递、邮政包裹、转运公司等。

准确的“直邮”是指收发两端都是邮政，通过万国邮联的渠道传送数据，由两地邮政进行收寄、运输、清关和配送的交接承运。跨境电商新政推行以后，直邮迎来了一波反弹，大量海淘转运选择邮政包裹，以个人物品形式邮寄回国。作为第一跨境物流通道，邮政有几大突出优势。

进出境快件，也称商业快件，是指进出境快件运营人以国际快递形式承运进出境货物、物品。我国海关将进出境快件分为三类:文件类，是指法律、法规规定予以免税且无商业价值的文件、单证、票据及资料;个人物品类，是指海关法规规定自用、合理数量范围内的进出境个人物品;货物类，超过个人物品限值类快件。

任何物流方式，最终都无法绕开境外的末端配送，俯视全球物流网络，“最后一公里”的运作既是最简单的，又是最难的。各国情况各异，全程时限差异很大，新兴国家和欠发达地区基础设施短板明显，几乎没什么可选择的服务。

海关几乎是全球物流运作中唯一无法完全掌控的环节，但各国海关能力差异很大，根据国际快递协会(GEA)分析测算，海关业务能力指数每提高1分，可使一个国家的贸易增长4.4%~5.3%。